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대한항공·아시아나항공 통합항공사에 신규 항공기 공급이 집중되고 있다. 올해 상반기 기준 대
공정거래위원회가 대한항공과 아시아나항공의 합병으로 독과점 우려가 제기된 40개 노선 이외에
■대한항공, 소비자 후생 '뒷전'…서비스 저하·마일리지 논란정부가 산업 경쟁력 강화를 명분으로 대한항공과 아시아나항공의 통합에 8000억원의 공적자금을 투입했다. 하지만, 정작 소
[공정위 설명]□ 공정위는 작년 12월 대한항공과 아시아나항공 간 기업결합 조건부 승인 당
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저비용항공사(LCC) 시장의 판도가 재편될 조짐이다. 이스타항공 매각설, 진에어-에어서울-에어부산의 통합, 소노인터내셔널의 티웨이항공 인수, 대한항공‧아시아나항공의 운수권 재분배,
대한항공과 아시아나항공이 '불꺼지지 않는 지상의 조종실'로 불리는 '항공기 종합통제' 기능을 하나로 합친다. 본격적인 통합을 준비하면서 두 회사의 안전 운항 체계를 효율적으로 관리
대한항공과 아시아나항공의 합병으로 인한 항공시장 독과점이 점차 현실로 다가오고 있다. 공정거래위원회가 국내 1, 2위 국적 항공사의 기업결합을 조건부 승인하면서 독점 방지를 위한
정부가 산업 경쟁력 강화를 명분으로 대한항공과 아시아나항공의 통합에 8000억원의 공적자금을 투입했다. 하지만, 정작 소비자에게 돌아온 것은 좁아진 좌석과 불투명한 마일리지 정책,
대한항공과 아시아나항공, 진에어·에어부산·에어서울(저비용항공사·LCC) 등을 거느리게 된
대한항공과 아시아나항공, 진에어·에어부산·에어서울(저비용항공사·LCC) 등을 거느리게 된

[출처] https://stockinfo7.com/news/search



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